プラグ交換
プラグの交換はＮＧＫでは3000〜5000Ｋｍとなってます。今のプラグでどれくらいの距離走ってるか分かりません交換しました。
先にＮＧＫやデンソーのＨＰを一回目を通して見て下さい。交換の仕方など詳しく載ってます。
プラグを外すのに必要な道具は車載工具のプラグレンチと14mmレンチです。
まずはプラグキャップを引っこ抜きますが、その前にキャップ周りのゴミを取り除きます。
見るとジャリがあったので手抜くと危険（´∀｀；）石がプラグを外した穴からエンジンに入ると・・・（＾∀＾；）。エアーコンプレッサーがあれば簡単に吹き飛ばせると思うけど、持ってないので手突っ込んで雑巾で拭きました。他には空気入れなどで吹き飛ばせます。ストローで息吹く手もありますけど（笑）
綺麗にしたらプラグキャップを掴んで抜きます（コードを掴んで抜くと断線するかもしれないので持たないように）。２番と３番、特に２番のスペースが狭いので苦労します。ガッツです。でも無理はしないように。
赤線のくびれがエンジンから出てる部分、青線がエンジンに入ってる部分です。意外と奥深く入ってます。
次はプラグを取ります。プラグレンチは曲がるようになってます。狭いスペースでも使える工夫？を活かして差し込みます。
14mmレンチをプラグレンチの先端に掛け、反時計回りに回します。緩んだらプラグレンチを手で回して取ります。プラグはプラグレンチと一緒になって付いてきます。外したプラグは１番から４番まで分かるように置いておきます。それぞれ比較して１個か２個が他とかなり違うときはなにか問題がありそうです。
プラグの状態はＮＧＫやデンソーのＨＰを参考にしてください。ちなみに自分は下の状態。
うす茶色。NGKの症状一覧だとリーク・・？（＾＾；）でも赤い錆色じゃないから平気か。
プラグの色ですが、デンソーではきつね色や灰白色が良いとなってます。きつね色は有鉛ガソリンを使っていた頃の名残で、今の無鉛ガソリンでは灰色が良い・・・らしいです。ですが、それっぽい色で大きな不具合がなければ許容範囲だと思います。そもそも止まったり、発進したりと条件がコロコロ変わる街乗りだと理想の焼けは難しいらしいです。だからうす茶色は良い感じかな？
新品のプラグに換えて元に戻せば終了です。プラグの締め付けはＮＧＫやデンソーのＨＰを見てください。正直締め付け具合の感覚がよくわからないからそっち見てくださいと（´∀｀；）バリオスはスペースが狭いので斜めに締めこんだりしないよう気をつけてください。
交換後はプラシーボが強いだろうけど、軽く回転が上がるようになりました。始動性、アイドリングは変化なし。
あと興味本位でプラグキャップからプラグコードを取ってみました。
１番のコードは青錆が酷かったので先っちょ切って綺麗な部分を出して元に戻しました。他はそれ程でもなかったので軽く吹いたり、爪楊枝で突いて取っておきました。
実は２・３番のプラグは番手９、１・４番は番手８のプラグが使われてました（（（゜д゜；；）））理由はわかりませんが怖いので全部番手９（純正指定）に交換しました。今のところ問題は起きてません。
